東京直結鉄道

押上駅から延伸方向を望む(カーブした先が車止め)

　東京直結鉄道とは東京都の押上駅から茨城県の大宝駅を結ぶ地下鉄有楽町線の支線計画である。

概要

　東京直結鉄道は、押上から野田市経由で茨城県方面へ向かう東京メトロ有楽町線の支線計画である。

　有楽町線の終点である新木場の2駅手前の豊洲駅で分岐し、住吉で半蔵門線に合流。住吉〜押上間は半蔵門線と共用し、押上から先は亀有、八潮、野田市を経由して茨城県方面へ向かう。この内豊洲〜住吉間は豊住線と呼ばれているため、「東京直結鉄道」は押上以北を指す呼称である。

　野田市以南は国の運輸政策審議会でも答申されている正式な計画路線であるが、以北は自治体が建設運動を行なっている区間である。しかし豊住線とは異なり本路線は建設主体や建設時期は全く決まっておらず、野田市以南も事実上構想段階である。都心から離れた埼玉県や千葉県の区間となるため開業した場合は東京メトロではなく第三セクターの運営となる可能性が高いだろう。

　東京直結鉄道(地下鉄8号線)茨城県招致促進委員会の平成27年作成資料によると本路線の終着駅は関東鉄道の大宝駅となるが、資料に掲載されている図ではそこから先の関東鉄道常総線の下館駅までも延伸区間となっている。しかし本文に記載がないため直通を想定しているのかは不明である。なお、直通する場合は常総線の電化工事が必要となる。

　現在は途中の八潮〜野田市間を先行開業させてつくばエクスプレスと直通または乗り継ぎにする方向で話が進んでいるが、八潮以南の江東区も期成同盟会に加盟しており建設運動をしている。

路線図

未来の5社直

PC版路線図メーカーにて作成

(蒲蒲線、相鉄いずみ野線延伸、相鉄本線本厚木延伸、半蔵門線松戸延伸も掲載)

歴史

1972年: 都市交通審議会答申第15号にて豊洲〜亀有間を規定

1984年: 地下鉄８号線誘致期成同盟会設立

1985年: 運輸政策審議会答申第7号にて亀有〜武蔵野線方面を規定

2000年: 運輸政策審議会答申第18号にて亀有〜野田市間を規定

2003年: 八潮〜野田市間がレイクタウンルートに決定

2013年: 茨城県内のルートが決定

2016年: 交通政策審議会答申第198号に野田市までが盛り込まれる

ルート案

　豊洲から住吉までは豊住線として計画が進んでいるため本稿では割愛する。

　住吉〜押上間は現在の半蔵門線と線路を共有する。押上から先は葛西上水に並行して北上する。最初の区間は半蔵門線の松戸延伸計画と線路を共用し、四ツ木駅で分岐する。押上駅には本計画が分岐するためのホームが用意されており現在は半蔵門線の折り返し列車に使われている。四ツ木からは常磐線の亀有を通ってつくばエクスプレスの八潮へ向かう。亀有駅には他にメトロセブンという新線計画もあるため開業時は乗換駅となる。

　八潮からは東埼玉道路と一体整備される。越谷レイクタウン経由のレイクタウンルートと吉川美南経由の新吉川ルートが考えられていたがレイクタウンルートに決定した。この区間は途中駅の数も決定している。

　野田市から先は茨城県西縦断道路と一体整備される。坂東市、常総市、八千代町、下妻市、筑西市、桜川市が期成同盟会に加盟しているが、実際は下妻市の大宝駅が終点となりそこから先は関東鉄道やJR水戸線との接続となる。

運行計画

　住吉〜押上間の共用区間について、現在押上まで走っている半蔵門線は元々深川扇橋(水天宮前付近)までの計画で、同区間は当初より有楽町線として計画されていた。しかし既に運行計画が決まっている豊住線単体での開業時は住吉止まりでの運転で半蔵門線には乗り入れない。そのため東京直結鉄道開業後の同区間の運行計画は未定である。そもそも本計画は都市計画上は東京8号線の一部であるだけであって誰も有楽町線と直通するとは言っていない。つまり直通相手が半蔵門線になる可能性や押上以南も別線を建設する可能性も否定できない。

　八潮以北の暫定開業時は八潮〜野田市間の往復運転またはつくばエクスプレスとの直通が考えられている。

　先述の通り、大宝以北は関東鉄道と直通運転する可能性がある。

途中駅

　以下、江東区公式サイトより

押上-四ツ木-亀有-八潮

　以下、野田商工会議所よりレイクタウンルートから

八潮-2駅-3駅-4駅-越谷レイクタウン-6駅-7駅-8駅-野田市

　以下、東京直結鉄道（地下鉄8号線）茨城県招致促進委員会平成27年作成資料から

野田市-2駅(坂東市)-3駅(坂東市)-4駅(常総市)-5駅(八千代町)-大宝

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