廃未線まとめ

池上電気鉄道新奥沢線 および 国分寺線 とは現在の東急池上線の前身である池上電気鉄道が雪ケ谷～新奥沢間で営業していた廃線および新奥沢～国分寺間の未成線である。 訪問日: 2025年9月21日 概要 1922年に蒲田～雪ヶ谷(現・雪が谷大塚)を開業させた池上電気鉄道は、大崎広小路への延伸を目前に控えた27年3月に、東京横浜電鉄(現・東横線)と池上本門寺の間の連絡を図るとして、調布(田園調布)～雪ヶ谷(雪が谷大塚)間を計画する。さらに同年4月には近隣で玉電系の目黒玉川電気鉄道が敷設免許を獲得したのに対抗する形で調布(田園調布)～国分寺間も計画する。これには後藤国彦専務が京王の取締役を兼ねていたことも関係すると考えられている。しかし同時期にライバル会社の目黒蒲田電鉄も並行する二子玉川線(後に大井町線として開業)を計画しており、必要な土地を目蒲側に押さえられてしまった。結局雪ヶ谷〜新奥沢間しか開業させられず、資金難に陥った池上電鉄は目蒲電鉄に買収され、開業区間もわずか1年ほどで廃止された。 ルートマップ 全区間の計画ルート 雪ヶ谷～新奥沢間のルート 地図リンク:  https://ku-tetsu.net/223299.html 歴史 玉川地区を縦断する路線の計画の始まりは目黒蒲田電鉄が1924年7月に出願した奥沢～瀬田河原(二子玉川)間の二子玉川線である。これに続き26年4月16日に玉川電気鉄道の子会社である目黒玉川電気鉄道が目黒～清水～玉川(二子玉川)間を、同年4月16日には南郊高速度電鉄が渋谷～玉川間の計画の支線として奥沢～下野毛間を、そして27年3月に池上電気鉄道が本路線の雪ヶ谷(雪が谷大塚)～調布(新奥沢)間の1.6kmを、6月4日に調布(新奥沢)～国分寺間の20.9kmを申請する。これらの計画のうち目黒玉川電鉄は27年に4月に、池上電鉄は12月16日に、目蒲電鉄は2月27日に免許を獲得したが、南郊高速は 10月19日に却下される。 この時点で3社の計画が競合していた。しかし目蒲電鉄は系列の田園都市株式会社が田園調布や玉川地区で住宅地開発を行っていたため、付近を通過する本計画を脅威と捉え、玉川全円耕地整理組合と協議し28年夏までに周辺一帯の土地の全てを押さえてしまった。これによりひとまず10月5日に雪ヶ谷～新奥沢間の1.6kmを新奥沢線として開業させるもの...

城南鉄道 とは明治時代にニノ橋(麻布)〜世田谷間で計画されていた未成線で、現在の東急電鉄の前身企業である武蔵電気鉄道に買収された。本稿では関連する未成線の 城南延長鉄道 、 武蔵電気鉄道ニノ橋延長線 、 東京横浜電鉄ニノ橋・東京線 についても詳述する。 概要 明治期の私設鉄道ブームのなかで、同時期に計画されていた千駄ヶ谷〜世田谷〜小田原間の武相中央鉄道と接続すべく、ニノ橋〜広尾〜渋谷〜世田谷間で計画された。その後は追加で八王子・国分寺方面への延長も計画している。しかし計画がなかなか進まなかったため、広尾以北の計画は取り止められ、以南の敷設免許は現在の東横線や東急多摩川線に当たる路線などを計画していた武蔵電気鉄道へ渡る。東横線の開業後は同社の未開業区間や新規計画路線と合わせて東横線都心延伸計画の一部となるが、最終的に市内交通一丸化を掲げる東京市の反対に遭い、認可から40年弱の時を経て敷設免許が失効してしまう。 路線図 制作中 歴史 1896年9月に甲田良造らが発起人となってニノ橋〜渋谷〜世田谷間の軽便鉄道敷設免許を申請し、98年10月に認可を受けた。さらに1900年12月には世田谷から北進し八王子および国分寺を目指す城南延長鉄道も出願されているが、こちらは03年12月に却下されている。しかし08年3月に武相中央鉄道の免許が失効し接続線がなくなったことや、株主の整理などの手続きに時間を要したことなどから、なかなか着工できなかった。一方そのころ現在の広尾〜扇橋(横浜)間などを計画していた武蔵電気鉄道は将来の都心乗り入れに向けて敷設免許を欲していた。そこで城南鉄道は12年10月に同社への免許譲渡を申請し、13年2月に認可されたことで解散した。この際に不要となった広尾以北の免許は12年12月付けで失効している。同年4月には武蔵電鉄が二ノ橋〜赤羽河岸間のニノ橋延長線を出願するも13年3月に却下されている。 しかし同社は第一次世界大戦による物価高騰により建設資金が確保できず、私設鉄道法による厳しい制約から逃れるために軽便鉄道へ規格を変更しようとした申請も却下され、度重なる竣工期限延長もついに認められなくなったため、17年5月付けで敷設免許が失効した。しかし城南鉄道から譲受した免許のみ期限が翌月まであったため、失効予定日の前日にその延長線として武蔵電鉄の計画路線を再出願し、10月に...

池上電気鉄道白金線 とは池上電気鉄道(現•東急池上線)がかつて計画していた未成線である。本項では戦後に東京急行電鉄が計画していた 池上線品川延伸計画 についても扱う。 概要 1914年に目黒〜蒲田間の敷設免許を得た池上電気鉄道は、大森付近での用地買収が難航したことにより、途中の池上から分岐して蒲田に至る支線を計画し1922年に先行開業させた(池上〜大森間は結局開業できなかったが本項には関係がないため割愛する)。その後本線の池上〜雪ヶ谷(現•雪が谷大塚)間を1923年開業させるが、同年に同じく目黒〜蒲田間を本路線よりやや北寄り経由で計画していた目黒蒲田電鉄(現•東急目黒線/東急多摩川線)が全線開業を果たしたため、本線の目黒乗り入れは事実上不可能となった。 そこで1925年に都心側の起点を五反田駅へ変更することを計画し、さらにこれだけでは集客力が見込めないため1926年に白金(白金猿町)への路線も計画した。当時京浜電気鉄道(現･京急)が青山線(千駄ヶ谷〜白金〜高輪間)を計画していたためそれに乗り入れて品川へ直通させる計画であった。そして1927年に本線を大崎広小路まで延伸させ、1928年に白金線の免許を利用して五反田まで乗り入れる。五反田駅は山手線を跨ぐ橋上に設置され延伸に備えた。 しかし元々京浜電気鉄道は池上線と軌間が異なっていたため連携に難があり、その後京浜が地下鉄1号線との直通を目論み池上電気鉄道に競合する五反田～馬込～京浜蒲田間の敷設免許の申請をしたため両社の関係が悪化した。結局京浜青山線計画は頓挫し、それにより1934年に池上電鉄を併合した目蒲電鉄による工事期限の延長申請も却下されたため、計画は消滅した。 その後東急は終戦直後にも五反田〜品川間を計画するが、市内交通一丸化の観点から山手線の内側へ私鉄が乗り入れるべきでないとする東京市の考えにより実現せず、さらに1960年代には三田線との直通構想も浮上するがそちらも新玉川線建設に注力するためとして撤回され、結果的に池上線の始発駅は現在も五反田駅のままとなっている。 歴史 1912年: 京浜青山線に敷設免許 1914年: 池上電気鉄道蒲田〜目黒間に敷設免許 1926年: 白金線上大崎〜白金猿町(大崎町)間に敷設免許 同年: 京浜電気鉄道が京浜蒲田〜馬込〜五反田〜田町間を出願 1927年: 池上線が大崎広小路まで開業...

本稿は 東急電鉄 の 廃止路線•未成路線 の一覧である。なお、本稿における系統名はガサキ鉄道が独自に分類したもので東急電鉄公式の区分とは無関係である。なお他計画と 区別の必要がある未成線に限り免許出願年を記載する。 [廃] ... 全区間廃止/[ 未] ... 全区間未成 / [廃未] ... 廃止区間と未成区間 [部] ...  残存区間あり ( 一部区間のみ廃止 / 未成 ) ★現在計画中 … 開業/現存区間 https://ku-tetsu.net/223299.html   東横線系統 東横線[部廃]（1932年全通） 渋谷…横浜〜桜木町 武蔵電気鉄道本線[ル変前] 1906年: 広尾(天現寺)～馬込～碑衾～平沼 1907年: 広尾(天現寺)〜恵比寿～中延～下沼部～菊名〜平沼／支線: 平沼～高島町 1917年: 渋谷…高島町〜扇町(花園橋) 広尾方面[未] 1917年: 祐天寺〜恵比寿〜広尾(天現寺) 城南鉄道 [未] 二ノ橋(麻布)～広尾(天現寺橋)～渋谷～世田谷 城南延長鉄道 [未] 世田谷〜八王子 府中〜国分寺 ニノ橋延長線 [未] 1913年: ニノ橋(麻布)〜赤羽河岸 二ノ橋･東京線 [未] 1929年: ニノ橋(麻布)〜東京駅 有楽町方面 [未] 広尾(天現寺橋)〜有楽町 広尾･田町線 [未] 広尾(天現寺橋)〜田町 東京延伸計画[未] 中目黒～広尾～東京駅前 有楽町線 [未] 1914-7-8年: 祐天寺(上目黒)…渋谷～赤坂～有楽町～深川 1924年: 渋谷～有楽町 渋谷･永楽町線[未] 1926年: 渋谷〜東京駅(永楽町) 渋谷･中野線[未] 渋谷〜中野 中野･笹塚線 [未] 中野〜笹塚 渋谷･巣鴨線 [未] 渋谷〜巣鴨 新宿線 [未] 学芸大学(碑文谷)〜新宿 祐天寺(上目黒)…渋谷〜新宿 地下鉄山手線構想 [未] 中目黒〜大山 祐天寺･駒沢線 [未] 祐天寺(碑衾)〜駒沢 箕面･鶴見線 [未] 日吉(箕面)〜鶴見 青木町･黄金町線 [未] 1923年: 神奈川〜栄橋際(黄金町) 横浜市内延長線 [未] 1908年: 平沼町〜蓬菜橋 1914年: 平沼町〜扇町 →1917年の計画で本線に含まれたが終点変更により削除 臨港線 [未] 扇町〜浜海岸 鎌倉延長線 [廃未] 高島町〜桜木町〜鎌倉 (高島町〜桜木町間は東横線...