廃未線まとめ

　 公園都市線延伸計画 とは神戸電鉄公園都市線をカルチャータウンへ延伸する計画である。 概要 公園都市線を北摂三田ニュータウン内の鉄道空白地帯であるカルチャータウン地区へ2.5km延伸する構想である。 1989年の運輸政策審議会答申第10号では、現在開業しているウッディタウンまでの区間が3段階中の最上位に当たる「目標年次までに備することが適当である区間」、そこからカルチャータウンまでの区間は最下位の「今後路線整備について検討すべき路線」に指定された。ここでの目標年次は2005年で、実際に1996年にウッディタウン中央駅まで開業している。 一方で2004年の近畿地方交通審議会による「近畿圏における望ましい交通のあり方」で答申された12路線に本計画は含まれなかった。事前に検討された46路線には入っていが、近畿運輸局による検討段階で採算性がないとされている。 なお、付近にはこの他に関西閣都市交通研究会により新三田～カルチャータウン～三田関大前間の公園都市LRT建設が構想されていたが、近畿運輸局が検討した46路線には含まれていない。 路線図 制作中 歴史 1989年: 運輸政策審議会答申第10号にて延伸部分を含む公園都市線が計画される 1991年: 公園都市線の横山〜フラワータウン間が開業 1996年: 公園都市線がウッディタウン中央駅まで延伸 2004年: 検討段階で近畿地方交通審議会答申から除外される ルート案・運行計画 未定 関連計画: 播磨内陸鉄道 https://haimisen.blogspot.com/2024/07/harimanairiku.html 参考文献 川島令三 『〈図解〉日本三大都市 未完の鉄道路線』講談社, 2008, pp.239-240, 254-256, 259-262, 302-307 神戸電鉄のページ に戻る 当サイトは鉄道コムとにほんブログ村と人気ブログランキングのブログランキングに参加しております。本記事が少しでも気に入りましたら是非下のバナーをクリックして投票して下さい。

　 播磨内陸鉄道 とは兵庫県によるカルチャータウン〜粟生間の鉄道構想である。 概要 兵庫県が構想している約30kmの鉄道構想であるが、運輸省や国土交通省の審議会答申に含まれたことはなく、近畿運輸局が検討した46路線にも含まれていない。 神戸電鉄公園都市線を延長する形の路線で、規格は狭軌架空電車線方式である。 路線図 制作中 歴史 1995年: ひょうご21世紀交通ビジョンにて計画される 2021年11月に兵庫県の公式サイトがリニューアルされたことで現在はページがなくなっている。Wayback Machineには当該の第5章のうち、p62〜70のみがアーカイブされており、p.71〜92は閲覧不可である。 ルート案 始発のカルチャータウンは現在鉄道空白地帯であるが、神戸電鉄公園都市線をウッディタウン中央駅から延伸する構想がある。そこから、東条湖を経由してJR加古川線と神戸電鉄粟生線な粟生駅へ向かう。 途中の東条湖では同じく兵庫県が構想している子午線鉄道（谷上〜谷川間、標準軌架空電車線方式）と接続する。 なお、兵庫県の「ひょうごの交通体系象」掲載の図では、JR加古川線や南北縦貫高速鉄道と同じ駅で交差し、JR福知山線とJR播但線を結ぶことになっているが、詳細は不明である。 運行計画・途中駅 未定 参考文献・サイト 川島令三 『〈図解〉日本三大都市 未完の鉄道路線』講談社, 2008, pp.302-307 兵庫県(1995)「ひょうご21世紀交通ビジョン」,  https://web.archive.org/web/20190803043445/https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks05/wd05_000000031.html , 2019/8/3時点におけるアーカイブ, 2024/7/30アクセス 兵庫県(1995)「ⅴ ひょうごの交通体系象」,pp.64-65,   https://web.archive.org/web/20180911183501/https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks05/documents/000118819.pdf , 2018/9/11時点におけるアーカイブ, 2024/12/30アクセス 神戸電鉄のページ に戻る 当サイトは鉄道コムとにほんブログ村と人気ブログランキングの...

本稿では 神戸有馬電気鉄道 （現・神戸電鉄）の戦前の神戸市内延伸計画について解説する。 概要 神戸有馬電気鉄道（現・神戸電鉄）が計画した、同社の長田駅と阪神急行電鉄（現・阪急）の六甲駅を繋ぐ路線である。神戸市背後の山地開発の助長機関として計画された。 路線図 準備中 歴史 1929年: 敷設免許申請 1931年: 免許却下 ルート案・運行計画 詳細不明 参考サイト 神戸電鉄株式会社社史編纂委員会『神戸電鉄50年のあゆみ』神戸電気鉄道, 1976, p.21 神戸電鉄のページ に戻る 当サイトは鉄道コムとにほんブログ村と人気ブログランキングのブログランキングに参加しております。本記事が少しでも気に入りましたら是非下のバナーをクリックして投票して下さい。 神戸電鉄のページ

本稿は 神戸電鉄 の 未成路線 の一覧である。 [ 未] ... 全区間未成 / [部未] ... 開業 区間あり ( 一部区間のみ 未成/既設路線の延伸 )/[ル変前]...ルート変更前の計画 ★...神戸電鉄独自の計画 / ◯ ...兵庫県独自の計画 … 開業/現存区間  名称なし [未]★ 長田〜六甲（阪急） 国鉄神戸駅乗り入れ計画[ル変前] 湊川〜神戸（国鉄） 公園都市線 [部未] 横山… ウッディタウン中央〜カルチャータウン 播磨内陸鉄道 [未]◯ カルチャータウン〜東条湖〜粟生 当サイトは鉄道コムと日本ブログ村のブログランキングに参加しております。本記事が少しでも気に入りましたら是非下のバナーをクリックして下さい。

ゆりかもめ延伸計画 とは東京臨海新交通臨海線を勝どき駅・東京駅方面へ延伸する計画である。現在は中央区の反対により白紙状態になっている。 概要 東京臨海新交通臨海線(愛称:ゆりかもめ)とは東京都の新橋駅からレインボーブリッジ、お台場海浜公園、東京ビックサイト、市場前(豊洲市場)などを経由して同じく東京都の豊洲駅を結ぶ路線である。自動案内軌条式旅客輸送システムを採用した中量輸送軌道システム(新交通システム)である。 大都市幹線街路調査報告書によれば、1988年時点では既に新橋〜勝どき間の建設計画が存在しておりそこから先の延伸の可能性が議論されていた。具体的には東京ルート、有楽町ルート、新橋ルートがあった。延伸効果は東京ルート、有楽町ルート、新橋ルートの順に高いとされており、メリットはそれぞれ、都心方向へのアプローチが弱い新川地区へのサービス向上、JR駅に最短距離で接続できること、計画中の地下鉄12号線(大江戸線)と接続し新交通を環状化できることが挙げられている。利用者数は勝どきまでの開業で20万人、新橋ルートで23.7万人、有楽町ルートで26.1万人、東京ルートで23.4万人を見込んでいた。その他、連絡橋バス、有楽町線延伸、京葉線都心線、京葉線(新砂町〜13号地〜大崎・鶴見)、地下鉄12号線(環状部)と併せて臨海部のネットワークを担うことが見込まれていた。開業時期は2000年に勝どきまで、2010年に都心までという想定であった。 ゆりかもめ豊洲延伸後は2015年の勝どき駅開業を目指していたが、並行する地下鉄新線(都心・臨海地下新線 東京〜新国際展示場間)の建設を目指す中央区の反対により計画は停止した。その後2016年の交通政策審議会答申第198号には含まれなかったため事実上計画は消滅している。 中央副区長はゆりかもめ延伸について、ゆりかもめは遊覧手段であり東京駅に接続しても機能論で無理があるとしている。これは小型車両であるゆりかもめの輸送力不足について述べていると考えられる。 路線図 (制作中) 歴史 1982年: 第一次東京都長期計画にてゆりかもめが計画される 1989年: 大都市幹線街路調査報告書にて本計画(延伸部)が誕生(2000年に勝どきまで、2010年に都心まで開業の予定) 同年: ゆりかもめの新橋〜有明間の建設工事に着手 1996年: ゆりかもめの新橋〜有明...

高千穂線 とは鉄道省、日本国有鉄道、JR九州、高千穂鉄道の 廃止路線 である。なお、未成区間については別記事で解説する予定である。 概要 宮崎県延岡市の延岡駅から同高千穂町の高千穂駅を結ぶ第三セクターの高千穂鉄道による路線だった。元々は高森線(現・南阿蘇鉄道)と繋いで延岡と熊本を結ぶ予定で1977年に全通するはずだったが異常出水事故による湧水の枯渇を受けて工事が中止され、そのまま国鉄再建法の適用を受けて計画が消滅した。 第三セクター転換後観光列車の導入などを行い経営も好調であったが、台風14号による被害を受けて被害総額が26億円に及ぶことから復旧を断念し、全線が廃止された。 歴史 1922年: 改正鉄道敷設法が公布･施行 1936年: 日ノ影線の延岡〜日向岡本間が開業 1936年: 川水流まで延伸 1939年: 日ノ影まで延伸 1972年: 高千穂まで延伸/高千穂線に改称 1975年: 高森トンネル工事中の異常出水事故により高森への延伸工事を中止 1987年: 国鉄分割民営化により九州旅客鉄道(JR九州)が高千穂線を継承 1989年: 第三セクターの高千穂鉄道に転換/TR-100形とTR-200形を導入 1991年: 観光用車両TR-300形による快速たかちほ号を運行開始(一部座席指定) 1995年: 日ノ影駅に温泉施設が開業/日ノ影駅を日之影温泉駅に改称 2001年: 観光用車両TR-400形によるトロッコ神楽号を運行開始 2005年: 台風14号により全線で運転を見合わせ 2006年: 新会社「神話高千穂鉄道」設立 2007年: 延岡〜槙峰間を部分廃止 2007年: 槙峰以北のみの復旧を断念神話高千穂鉄道が「高千穂あまてらす鉄道」に改称 2008年: 休止期限を迎えたため高千穂線の槙峰〜高千穂間が廃線/高千穂鉄道が解散 2009年: 高千穂駅を公園として開放 2012年: 高千穂あまてらす鉄道によりスーパーカート運行開始 運行形態 晩年の高千穂方面は普通列車13本とトロッコ神楽1号の計14本が運転されていた。トロッコ列車の運行開始までは快速たかちほ号が存在した。 普通列車は全て延岡〜高千穂間の運行だった。 トロッコ神楽1号の停車駅は延岡、日向岡本、曽木、川水流、早日渡、槙峰、日向八戸、日之影温泉、高千穂であった。 快速たかちほ号の停車駅は延岡、曽木、川水流、槙峰...

サイトのデザインを一部変更しましたのでお知らせします。変更内容はトップ画面への画像スライダの追加です。 導入経緯 以前からGoogle Bloggerで作ったこのサイトをブログではなく独自サイトのようにしたいと考えていました。トップページにテキストを表示させることで少しは近づきましたがまだまだ足りません。そこで以前から導入したかった画像スライダーを入れました。これは画像がの上に右ボタンと左ボタンが表示されて流れるように複数画像を切り替えられるというものです。各画像にリンクを設定することでそのページにジャンプさせられます。 テキストと画像スライダーを左右に並べることも考えましたが、後述するhtml/JavaScriptガジェットにはCSSを記述できないためカラムを設定できませんでした。テーブルを使った方法も試しましたが、スマホで縦並びに切り替わらず文字も画像も小さくなって見づらいので諦めました。 JQuery導入 簡単な命令でJavaScriptを実行できる「JQuery」を導入しました。導入方法は以下のサイトを参考にしました。 https://indoor-days.blogspot.com/2019/07/JQuery.html bxSlider導入 レイアウトタブから「ページの本文」にhtml/JavaScriptガジェットを追加してbxSliderを導入しました。導入方法は以下のサイトを参考にしました。 https://indoor-days.blogspot.com/2021/06/bxSlider.html なお、僕が使用している純製テーマの「Contempo」では「ページの本文」のところにガジェット追加ボタンはないので以前テキストを追加した時と同じ方法で一度サイドバーに追加してからドラックして本文に移動させました。 以前の記事はこちら↓ https://haimisen.blogspot.com/2023/09/top-humburger.html なお、Bloggerのhtmlでは終了タグが自動で入力されるため、先程のサイトのサンプルコードをガジェットにコピーして完了すると「<画像ファイル>」の後に「</画像ファイル>」が追加されてしまいます。画像を打ち込むときは忘れずに削除しましょう。先程のサイトのデモに所のコードを貼り付けて...